GPS/GPRS车辆智能管理调度系统

GPS/GPRS车辆智能管理调度系统
（商业机密 注意保存）
前  言 4
引 言 5
一、国内现状及发展趋势分析 5
1国内现状概述 5
2发展趋势分析 6
二、公交GPS项目需求分析 6
1彻底改变现行的落后运营管理和调度模式 6
2实现资源的最优化配置 7
3提高企业效率，实现企业管理现代化 7
4降低企业运营成本，使企业成本构成更合理 7
5体现以人为本，关爱乘客，吸引乘客 7
第一部分 系统概述 7
一、公司及“0951”工程介绍 7
二、 系统设计思想 9
（1）多级管理 9
（2）符合多个行业标准 10
（3）技术先进，功能实用 10
（4）兼顾管理者及司机各自的需求 10
三、 系统技术指标 10
(1)管理车辆容量 10
(2)接纳用户方式 10
(3)车辆定位精度 10
(4)工作覆盖区域 10
(5)兼容通信能力 10
(6)系统时延 11
(7)数据贮存容量 11
(8)安全保密措施 11
四、系统建设原则 11
五、系统实现目标 12
第二部分 系统架构设计 13
一、系统应用架构 13
二、系统管理结构 14
三、系统网络结构 15
四、系统数据流结构 17
五、IC卡数据流结构 18
第三部分 系统功能构成及特点 19
一、系统功能构成 19
1、系统管理 19
2、监控调度 19
3、信息发布 19
二、系统功能特点 19
三、系统功能 20
1 、基本功能 20
（1）操作权限管理 20
（2）实时定位 20
（3）车辆实时监控 21
（4）任意时间段车辆行驶数据回放 21
（5）超速报警 21
（6）越界报警 21
（7）应急报警 21
（9）车载设备程序远程下载 21
（10）电子地图相关的功能和公交虚拟直线图 22
（11）程序多种接口 22
2、选配功能 22
（12）车载终端语音通讯 22
（13）车载终端短信通讯 22
(14)营运管理 22
四、客车专用功能 23
(1) 车辆里程统计(营运里程和非营运里程) 23
(2) 营运圈数 23
（7）自动排班 24
（13）图像传输 25
（14） 越线报警功能 25
（15）分段限速功能 25
（16）语音自动报站 25
（17）调度信息转语音 25
（18）乘客流量统计 25
（19）扩展接口 25
（20）进站停留管理 25
第四部分 车载设备系统 25
一、主要特点 26
二、车载设备功能说明 26
9、IC卡接口 29
三、车载设备介绍 30
技术参数及图片 30
四、车载设备技术指标 31
（b）GPS定位 32
（d）尺寸重量 32
电子地图 34
第五部分 系统建设费用 35
1．车载终端设备 35
2．主控中心 35
3．分控中心及二级平台单价 36
4．GIS电子地图 37
5.后期服务费(二级平台) 37
第六部分 技术提供与支持 37
培训计划表： 38

GPS/GPRS车辆智能管理调度监控系统
前  言

目前我国交通运输行业整体的科学管理水平较低，缺少科学而有效的监控管理手段，因此，违章行驶、交通事故、盗抢事件时有发生。近几年来，随着我国卫星定位技术、移动通讯技术、信息技术的飞速发展，采用高新技术手段实现交通管理现代化、信息化、智能化，全面提升交通运输管理水平己经成为现实。这类现代化、信息化、智能化的交通管理手段在提升城市和乡镇交通管理水平、提高运输效率、增加经济效益、防止车辆盗窃、减少交通事故、增强社会安定、美化城市形象等方面体现了重大的作用。
针对我国目前交通管理现状，为实现城市车辆信息化管理和智能化管理，卫通达电子股份有限公司 开发了公交GPS营运安全管理系统。该系统具有车辆实时定位、短信语音、紧急求助、车辆监视控制、车载程序无线升级、网上查询服务、数据话音通信、自动排班、区域调度、站场管理、车辆里程统计、营运圈数统计、驾驶员登签、车辆虚拟直线图、电子站牌、调度显示屏、语音自动报站、乘客流量统计，分段限速、各种数据卡(IC卡)的标准接口等等众多而完善的功能.
     面对着一个如此巨大的市场机会，一个如此良好的平台，相信每一位有识之士都不会让它轻易溜过，让我们协起手来，让我们的专业销售团队和您一起精诚合作，共同创造美好的明天！

引 言
一、国内现状及发展趋势分析
1国内现状概述
 随着我国国民经济的飞速发展，城市建设日新月异，城市交通问题日益严重，已成为严重影响许多大中城市发展的重点问题之一。许多大中城市政府部门每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解决城市交通拥挤的问题。国家已将智能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。据了解，国家已批准12个城市首批建立此种示范基地。
由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。据有关专家测算：“城市中公共交通的载客量为小汽车的30倍，承载着城市80%以上的客运量”；“以常规公交运输占用道路面积为1计算，则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5，小汽车为15”；“按单位载客量计，它的公里耗油量、尾汽排放量等指标与小汽车相比，均优于小汽车10倍左右”。因此，近年来，各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”“解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”。
以北京市公共交通总公司为例，该公司是以经营地面公共交通客运为主的特大型国有企业。截止到2001年底，拥有各类运营车辆19221辆，运营线路712条，年总行驶里程10亿公里，总客运量39.4亿人次，占北京市公共交通总运量的75%。
根据不完全统计，上海市目前已拥有公交车超过2万辆，其中大中型客车超过1.5万 辆，随着2010年世博会在上海召开，上海除了积极发展城市地铁等轨道交通外，还将致力于在公共汽车的数量与服务质量的提高。
国内另一个比较重视城市建设的重庆市在1998年确立了自己的公共交通目标：到2008年之前，以1999年-2003年为第一阶段,车辆发展到5600台,重点加快更新,增加"三大"(大容量、大功率、大采光)、"二低"(低污染、低地板)的中高档车辆的投入。2004年-2008年为第二阶段,公交车将达到9000台,更新车辆2600台。同时，将大力重视车辆GPS定位与导航、公交调度中心、电子站牌等更具高科技含量的服务设施方面的投入。
2发展趋势分析
根据以上原因和应用需求，要想使得城市公交发展步入快车道，其重点关注的方向之一，就是建设符合公交系统实际应用的智能化调度管理系统，通过技术集成，形成新的系统概念和系统功能，提高交通和管理部门的管理水平，向管理要效益，要资源。
智能化调度管理系统的目的是通过以信息技术等对传统公共交通系统进行技术改造，从技术上落实公共交通优先发展的战略，提高公共交通系统的服务水平和管理水平，争取实现在城市客运交通中占有较大的运量分担比例，达到城市土地空间资源、能源的高效使用，保证系统的安全运行，提供高品质的客运服务。
为实现这一目标，智能化调度管理系统需要具备如下功能特征：
◆具有公交运行基础数据的采集能力和手段，保证系统的数据源基础。这些基础数据包括：以公交站点上下客人数为主的交通需求数据、公交车辆运行车速及站点停靠时间数据、车辆驾驶状态数据等。考虑到公交运行的特殊性，这些数据的采集主要由公交车辆车载设备承担。
◆有效的数据管理和分析能力，包括操作型数据管理和分析型数据管理。其目的是保障日常运营的高效管理、规划和调度的科学决策分析，以及对公众提供高质量的信息咨询服务。
◆对用户友好、高效的信息发布能力。包括为公众提供公交信息服务（例如车辆到站时间预测，车辆满载状态情况通报，根据起迄位置和服务要求的出行路线查询等），对管理者提供的实时系统状态查询、历史数据分析服务，支持决策者制定交通发展政策及规划的宏观信息分析等。
◆为支持科学管理和决策所必需的系统仿真分析和系统状态预测能力。
与上述功能要求相适应的软硬件技术中，许多单项技术已经相对成熟（例如利用GPS的车辆定位技术、测定车辆操作状态的黑匣子技术、GPRS/GSM通讯技术等）。
二、公交GPS项目需求分析
根据全国公交的现状，结合国内公交调度智能化管理系统的情况和发展趋势综合分析看，公交GPS系统的总体要求概括起来应该包括如下几点：
1彻底改变现行的落后运营管理和调度模式
l 变经验调度为动态监控，实时调度；
l 实现多线路集中调度或区域调度甚至是无人调度；
l 取消现行的手工填写“行车记录”，加强调度人员对生产现场的全面掌握，使得有限的调度人员真正把精力用于现场调度。
2实现资源的最优化配置
l 在运力不变的情况下，减少在线运营车辆；
l 实现均匀合理的行车间隔；
l 缩短车辆停站时间；
l 减少首末站待发车辆及其所占用停车面积；
l 提高人力资源素质和劳动生产率，减员增效。
3提高企业效率，实现企业管理现代化
l 借助IC卡、车辆定位技术实现客运量、客运收入和运营过程的自动采集、传输，提高企业基础生产星系记录的实时性，满足不同层次、不同范围的核算需要；
l 统计报表分析用报表自动生成，使企业效率提高，决策即使正确；
l 与企业综合信息管理系统联网，实现企业经营管理的办公自动化。
4降低企业运营成本，使企业成本构成更合理
 借助该系统大幅减少营运、稽查、安全等部门的行政成本，从而大幅降低公交企业的运营成本。
5体现以人为本，关爱乘客，吸引乘客
l 重视电子站牌和LED信息发布屏等显示设备对运营车辆到达时间的预报及位置信息显示，提高公共交通的社会服务水平与服务质量；
l 繁华路段设立多媒体查询终端，即可以吸引乘客，又可以美化城市形象；
l 大幅度改变重复线路联合站牌的现状，任何中途站只需1-2个综合电子站牌，降低对社会资源的占用，便于乘客查询与乘车。
第一部分 系统概述
一、公司及“0951”工程介绍
“0951工程”是在国家经济动员办公室和信息产业部军工电子局直接领导下的GPS行业国家重点项目，投入资金3000万元。卫通达电子公司一直从事国家“0951工程”项目的开发建设和推广应用工作。1999年5月，国家计委下达计动员[1999]498文，批准建设平战结合车辆动态管理示范工程，其工程代号为“0951”。公司承担“0951工程”的总体设计、系统集成、项目开发、批量生产、工程建设和推广应用任务。 “0951工程”采用当代先进的GPS全球卫星定位技术、无线蜂窝数据移动通信技术、计算机网络技术、数据库技术、面向对象设计的软件设计技术、地理信息图像处理技术，运用系统网络集成和产品模块集成的方法，构成体现当代技术水平的车辆动态管理系统工程。“0951工程”在国内车辆监管技术领域率先创立数据集中处理、用户数据分发的系统结构，具有技术新、功能多、兼容强、用户广、容量大、建设快、操作便、投资小、费用省的特点。
“0951工程”现已进入推广应用、项目产业化的新阶段。卫通达电子公司根据主管政府指示，为了把该项国家工程项目全面推向社会服务，目前卫通达电子网络平台在国内拥有超过百家入网运输集团用户，服务于出租车辆、货运车辆、客运车辆、集装箱运输车辆、危险品运输车辆及私家车辆。卫通达电子公司已为浙江、山东、四川、重庆、云南、广西、山西、香港等地建成十余座车辆监管平台，服务于全国及深港两地运营的车辆。“卫通达电子”GPS/GPRS车辆监管系统受到用户的热忱欢迎。对于交通管理者来说，改变了以往分散和无序的管理现状，应用卫通达电子系统有利于通过科学合理的指挥调度和监管，在降低经营成本、监控违章行驶、提升车辆的防盗抢能力、减少人民群众生命财产损失、保障社会安定、提升现代都市形象等方面都具有重大意义。
“0951工程”沿革：
1996年6月，国家经济动员办公室和国家交通战备办公室经1996[2]号文，上报“关于利用全球定位卫星，建立平战结合车船动态管理示范工程的请示”。
1997年4月，国务院办公厅传6601（96）文，国务院领导批准示范工程立项。
1999年5月，国家计委下达计动员[1999]498号文《国家计委关于平战结合车船动态管理示范工程的批复》；9月信息产业部下达信军[1999]237号文《关于平战结合车船动态管理示范工程实施方案的批复》。
2000年4月同“0951工程”全面建成投入全系统运行；10月 “0951工程”通过信息产业部主持的技术鉴定。
2001年7月，“0951工程”通过国家计委经济动员办公室和信息产业部联合主持的国家验收； GPS车载设备获国家经贸委颁发的《2001年度国家新产品证书》。
2002年1月，深圳市政府召开“平战结合车船动态管理示范工程”在深推广应用专题会议，会议指出，“0951工程”是国家重点建设项目，对城市的综合管理、应急指挥、防灾抗灾、平战快速转化、提高国民经济和国防经济信息化程度、提高社会效益和经济效益等方面都有重要意义；同时要求“0951工程”为推动深圳市信息化建设做出贡献； 4月深圳市科技局审定“平战结合车船动态管理示范工程”为深圳市高新技术项目，获《高新技术项目认定证书》；5月 “平战结合车船动态管理示范工程”被深圳市经济贸易局批准列为2002年工商业重点建设项目；7月《平战结合车船动态管理示范工程》产业化项目，经深圳市发展计划局批准列为固定资产投资项目；12月国家经济动员办公室主办召开了“0951工程”成果应用发布会，把这项平战结合，军民两用的国家项目全面推向社会服务。
2003年3月，卫通达电子公司ISO9001-2000质量管理体系认证，获《质量管理体系认证证书》；6月卫通达电子公司获中国中轻产品质量保障中心、深圳市企业评价协会共同颁发的《中国质量承诺、诚信经营企（品牌）》证书。
二、 系统设计思想
整个系统的设计充分参考“城市公交系统发展水平综合评价指标体系”进行，使公交GPS系统的实施能尽量提升城市公交系统发展的综合水平。
我们总结出公交GPS系统平台的建设最终要形成“全网集中、分级监控、责任明确、措施有效”的客运管理体系的系统建设指导思想；从而有效的提高公交车辆的运营效率和效益，大力提升公交管理水平，真正为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适、优质的服务。
公交客运调度智能化管理系统按照先进、可靠、长远发展的思想要求进行设计，充分体现系统化、模块化、网络化系统集成的设计思想。在现有的GPS、GPRS、GIS技术在交通运输行业广泛应用的基础上，通过成熟的宽带网络技术ADSL以及计算机信息处理技术，构建一个智能化的客运调度管理平台，实现既满足数据和语音、无线和有线调度管理的需要，又提供防劫报警的监控手段，以建设一个高度信息化，满足智能化调度、车辆监控管理、防劫报警、紧急救助等需求的现代化的公共交通客运管理系统。实现公共交通调度管理的现代化、实时化和信息化。
（1）多级管理
采用数据集中处理，用户信息分发的方式。建立多级管理系统对全集团车辆进行统一监管，各地分公司对各自区域内车辆进行监管调度，实际运用公司可建立自己的调度中心，监管公司内所有车辆，其下级车队也可管理自己权限范围内车辆。
（2）符合多个行业标准
“卫通达电子GPS车辆动态管理系统”符合行业标准，系统包括多个行业使用，包括出租车管理系统、公交车管理系统、物流管理系统、危险品运输车辆管理系统等。是一套包括各类行业的专业GPS系统，功能全面，有包括报警紧急报警、切断油路、显示器、有无线免提对讲、卫星定位、电召调度、运营数据采集、防盗防劫、行驶安全监控等功能的综合通讯管理终端。
（3）技术先进，功能实用
“卫通达电子GPS车辆动态管理系统”是在“国家0951工程”的基础上采用系统集成和产品组合的开发建设技术途径，并运用当代先进的GPRS通讯系统，技术先进，功能实用具备全国联网的能力。
（4）兼顾管理者及司机各自的需求
管理者为提高运营管理水平，注重对车辆的实时调度和动态监控；司机在使用中则更注重车辆的安全，车辆的防盗、反劫。为此，在系统设计上，对于车辆的管理和安全方面采用不同的处理方式。
三、 系统技术指标
设计的“GPS系统”的技术指标如下：
(1)管理车辆容量
系统实时调度管理容量为5000辆车；
系统具有车辆管理容量的扩充能力。
(2)接纳用户方式
用户端与网络中心可用：ADSL、ISDN和PSTN拨号接入或其他多种Internet接入方式。
(3)车辆定位精度
系统采用GPS定位卫星作为车船定位信息源。其定位精度为：
无SA情况下，静态时车辆定位精度为15米以内；动态时车辆定位精度为10米以内。
(4)工作覆盖区域
系统采用中国移动通信建设的GPRS和GSM作为移动数据通信平台，GPRS在全国已经覆盖绝大部分城市，中国移动公司的GSM网络已经覆盖中国99.9%。
(5)兼容通信能力
系统设计具有兼容多种移动通信平台能力，备有GPRS、GSM、GSM、集群通信等移动通信接口，并能提供CHINANET服务功能，便于全国推广扩展。
(6)系统时延
系统在正常运行情况下，系统的网络时延平均不大于3秒，即发出要求到该信号传回时间不超过3秒。
(7)数据贮存容量
系统有足月全部数据磁盘贮存容量，并有年数据长期保存能力。
(8)安全保密措施
工程有严密的安全措施和保密措施，防止黑客或无权用户入侵网络。
四、系统建设原则
l 可靠性和稳定性
系统采用国内外高性能服务器作为硬件平台，数据库系统采用国际和国内都公认的高可靠性和安全性的Oracle DB产品。系统的整体设计完全采用模块化、组件式设计思路，相关核心通信软件也完全采用模块化的设计思路，支持相关独立模块的在线卸载和重载（系统软件的“热启动”）。从而保证了系统的高可靠性和容错性，使系统能不间断正常运行和有足够的延时来处理系统的故障，以确保在发生意外故障和突发事件时，系统都应该保持正常运行。
l 系统的先进性
系统建设遵循先进的设计理念，采用成熟和先进的技术的设备。我们在进行系统设计时，从系统性能、系统功能、产品稳定性、系统经济性能等方面考虑系统的先进性。
完全采用目前国际上的主流技术和系统产品，保证前期所选型的系统与今后系统性能提升在技术先进性方面的可延续性。
l 系统的安全性
在与公共网的接入界面上，采用专用防火墙系统，防止非法用户的恶意入侵，抵御计算机病毒的攻击，屏蔽黑客潜入通道；同时采用VPN等先进网络技术在公网上建立虚拟专网，便于进行系统内部广域业务管理，防止未授权用户进入内部系统；提供系统总体闭环检测及网管方案；实现对整个网络的自检、实时监控和自动故障报警检测以及一定程度的自恢复。
l 可扩展性和开放性
系统具有良好的可扩展性，系统的升级、用户的增加做到原设备不作废，升级、可容方便、简单。同时，系统充分遵循“标准和开放”原则，支持各种应用的接口协议，使系统具有灵活性和扩展性。能够支持多种硬件设备和网络系统。网站系统、数据库系统和信息通讯枢纽采用标准数据接口，具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力。计算机网络系统适应将来的系统容量扩展，支持数据分组通讯、支持统一标准的软硬件接口。车辆通信终端智能化多接口结构，适应GPS、监控、调度、报警等技术和管理发展的需要。
l 系统经济和实用性
系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；硬件设备的选材基于保证性能、降低价格的原则，在考虑建设投入的同时还必须考虑通讯系统的运营和维护费用；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。
五、系统实现目标
以推行城市ITS（智能交通系统）为契机，结合公交车辆的运行特性与特点，研究、开发利用3G(GPS、GPRS、GIS)+宽带网络技术（ADSL），以及计算机信息处理技术在公交客运管理中的应用。项目要求利用以3G+ADSL以及计算机技术构建的公交客运智能化管理系统，能实现对现行营运调度管理方式的改革，实施智能化调度、无纸化管理，对公交车辆及线路的营运情况，以及营运生产实绩和客运服务质量进行实时监控，并能把相应的服务信息通过LED显示屏（选配）、智能电子站牌等同步传输给乘客，引导乘车，逐步形成全网集中、分级监控、责任明确、措施有效的客运管理体系,从而有效提高公交车辆运营效率和效益，大力提升公交管理水平，真正为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适、优质的服务。同时，该系统应能做到与城市道路交通信号管理系统、道路网络实时监控系统等其他先进信息系统的逐步衔接与信息共享，最终实现信息化、智能化城市公共交通的目标。
系统实现目标概括如下：
l 建立一个“全网集中、分级监控、责任明确、措施有效”的公交客运调度智能管理平台，彻底改变现行的落后运营管理和调度模式，实现资源的最优化配置，降低企业运营成本，从而提高企业效率，实现企业管理现代化
l 建立公交客运信息服务平台，体现以人为本，关爱乘客，吸引乘客
l 通过对营运、安全、服务三个方面的有效管理，全面提升重庆市公交系统发展的综合水平
第二部分 系统架构设计
一、系统应用架构
我们将整个公交GPS系统的智能化调度管理分两级进行，所有与车载设备、电子站牌和LED信息显示发布设备、IC卡数据接口等的相互通信汇集到系统总数据中心，总数据中心是整个系统的数据中心、通信中心、管理中心；通过该中心采集到的车辆实时定位监控和调度响应、服务请求、异常告警、IC卡数据等信息数据；由数据转发服务器发送至公司调度室，再由公司调度室下发到路队（线路）调度点，形成“全网集中、分级监控、责任明确、措施有效”的客运管理体系。
分级监控调度智能化管理层次如下图示：
 
图1 系统调度管理层次示意图
为保证客运调度智能化管理系统的实时、高效、稳定、安全的运行，必须充分设计考虑系统的应用逻辑，必须保证系统的数据和业务逻辑分开、应用和表现分开，这是设计高可靠性能系统、大型应用系统的有效保证。所以，我们对整个公交GPS系统应用逻辑分三层实施，包括：数据层、业务层、表现层（也就是监控调度坐席）；三层架构方便业务管理系统的管理、维护和今后的业务扩展。
具体描述如下图示：
图2 系统应用逻辑架构图
    表现层：包括各种客户端（实时监控、实时调度、管理维护、质量监督等）及操作界面，该层将系统的操作界面与系统的功能实现分离开来。表现层在实现上可采用普通客户端设备或浏览器客户端。表现层不存储任何数据。主要负责用户的接口。
    应用层：系统的业务逻辑实现层，是系统最核心的部分，它接收来自表现层的功能请求，业务逻辑实体的实现可以放在一台机器上，也可以分散在不同的机器上，方便应用扩展。
    数据层：存放并管理各种定位监控、调度管理等数据信息封装对数据库的访问，但也是系统访问其它数据源的统一接口。智能管理和数据挖掘、调度智能决策分析等应用，也通过这一层来访问数据库。
整个系统的实现由CLIENT、中间层（应用服务器）和SERVER组成的三层C/S体系结构。
l CLIENT主要为操作界面，不存储数据，与中间件通信。
l 中间件（应用服务器）提供开放性的中间件构架和统一的控件接口，按客户端“高权限优先，同级先来先受理”的处理原则与业务系统数据库建立动态连接，可以有效解决数据库访问和网络传输造成的拥塞。
l SERVER为后台的数据库服务器，采用双机互备方式，当一台DB出现故障时，正常工作的DB接管全部工作。
二、系统管理结构
（１）分级管理
集团总中心的管理系统和各分公司管理系统及调度室的管理系统分工协作，结构分明，其主要特点和实现的功能如下：
事件上传：公交集团总中心监控所有公交公司下述网络、设备的状态、事件、告警。这样，一般的故障事件由本地人员处理，职责明确；重要事件汇报到公交集团总中心，重要故障和事件公交集团总中心可以监控到，从而可以协助本地网管人员进行管理。
数据上传：对于本地的网络性能数据和网络链路数据由各分公司网管中心进行采集，并可通过本地报表工具进行统计分析；同时可设置相应策略对各分公司的网络性能数据定期汇总到公交集团总中心，由总中心生成所需要的全网范围的管理报表。同时各分公司的资产信息，事件信息也可汇总到总中心，由总中心汇总处理。
（２）分权管理
对于各种管理工作和众多的管理设备，需要不同的管理员进行分工合作的管理。为了满足不同的管理员操作需求，可设置多种权限(管理员、操作员、监控员)，多种方式的客户端设置，本网管系统支持多种客户端方式实现监控，主要如下所示：
l UNIX管理站直接登录管理：全面管理功能，实现各方面管理设置
l X WINDOWS模拟登录：实现全面管理，便于管理员操作
l NT/2000客户端：网络管理终端，程序运行于本地，读取管理站数据，保证效率，方便操作。
l JAVA Console：全面事件监控，集中调用不同管理工具。
l Web登录：方便管理员远程登录监控。
同时，不同管理员可设置不同管理权限，不同管理员登录后，监测到的管理界面不同，实现的管理功能不同，使用的菜单不同。
三、系统网络结构
 上面我们提到，整个系统是按三级应用架构设计的，按照子公司调度室、路队综合业务调度点两级模式实施调度管理的；从网络的物理位置来看，总数据中心（一个）、分公司调度室（N个）、路队综合业务调度点（N个）都分布在不同的物理和地理位置，可能是几公里甚至几十公里的距离；因此，我们必须全面考虑和规划整个公交GPS系统的网络结构。
 我们知道现在的宽带网络技术ADSL已经十分成熟，性价比非常高，而且，ADSL在各个城市已经全面铺开和普及应用；这是我们考虑选择ADSL作为网络传输链路的一个重要基础，也是符合公交集团需求的。
 总数据中心通过专线接入Internet，网络接入带宽根据业务数据的流量来选择，前期，总数据中心接入带宽可以选择2M；各分公司调度室也同样采用2M带宽的专线接入Internet，汇接到总数据中心。对于各个路队综合业务调度点，采用1M 带宽的ADSL方式接入分公司调度室。从而基本构建实现了整个公交公司智能化调度和无纸化办公管理的基础网络平台。
 整个系统平台设计和软件系统体系架构还充分考虑到和其他系统的衔接与信息共享，比如可以通过ADSL上Internet或直接DDN链路和城市智能交通系统(ITS)平台、城市道路交通信号管理系统平台、道路网络实时监控系统平台等衔接，实现信息共享，最终实现信息化、智能化城市公共交通系统平台的目标。
 
图3 系统网络结构示意图
四、系统数据流结构
 图4 系统数据流结构
终端采集车辆基础数据（终端识别号、车辆牌照号、自编号、位置、速度、方向、状态、客流、报警信息、调度回复信息）通过移动ITS中心直接传送到公交集团总中心备份，同时总中心将各分公司的数据分发到各分公司系统记入分公司系统数据库，各分公司之间的数据相互独立并且保密，记入系统数据库的数据可以被分公司查询或分析。
同时各分公司或路队上报的调度指令、运营数据和运营报表通过网络传送，统一汇总到公交集团总中心。集团可以对比两种数据进行分析查询或作决策分析参考。

五、IC卡数据流结构
 
图5 IC卡数据流结构
通过利用GPS车载终端结合公交IC卡进行统一的乘客流量分析及管理。IC卡记录的数据通过GPS终端上传到重庆索美总中心,然后分发到公交集团的监控管理总中心。公交监控总中心再将ＩＣ卡的数据报送相应的公交分公司或者ＩＣ卡公司进行清分。
清分之后的数据，ＩＣ卡公司同样可以通过公交集团的网络系统返回给公交总中心或者相应分公司。
同时利用平台结合公交整体系统，将在出租车、长途客运、郊县公交推广公交IC卡，使其成为重庆的交通一卡通。将为市民带来更多便利；为社会创造更多效益。
优势：
l 统一的IC卡系统管理
l 随时随地的IC卡动态统计
l 数据的可查询性高
l 刷卡消费透明性

第三部分 系统功能构成及特点
一、系统功能构成
1、系统管理
1) 系统用户管理
2) 监控权限管理
3) 基础数据管理
2、监控调度
1) 自动报站功能
2) 车辆报警功能
n 紧急按钮报警
n 车载终端状态异常自动报警
n 车辆违章自动报警
3) 紧急求助功能
4) 实时定位跟踪
5) 移动语音通讯
6) 智能调度管理
7) 行车记录功能
8) 乘客流量统计功能
9) 车辆控制功能
n 电子围栏功能
n 道路检测功能
n 实时拍摄、传输图片功能
10) 信息查询
11) 历史轨迹回放
调度中心的管理员或操作员可以远程操纵运输车辆，如驾驶员发布调度指令，发布指令方式有多种，如车载终端屏幕显示、短信、语音等。
3、信息发布
1) 公交信息电子站牌发布
2) 公交信息多媒体查询终端（POS机）
3) 公交信息短信服务
二、系统功能特点
 该系统符合“全网集中、分级监控、责任明确、措施有效”思想的，系统化、网络化的平台，技术先进，高可靠性、高安全性。系统特点如下：
1) 信道多：根据系统功能要求和特点，与通讯支持系统、服务管理系统及移动站有多种与系统规模相适应的通讯信道，实时性强的防劫报警、监听、控制和抢答等采用GPRS/GSM，并且有短消息和DTMF提供通信备份通道；防盗报警、状态检测及要求信息确认等采用GPRS/GSM，短信息提供备份通道；调度信息；公共信息广播和详细信息下传采用GPRS/GSM或FLEX高速寻呼；各分中心局域网和线路调度点广域连接采用ADSL宽带接入，与远端授权用户采用浮于共网的VPN，普通查询客户采用MODEM PPP拨号。
2) 时效好：采用GPRS/GSM实时传输，根据需要实时接收被监控移动站的定位和状态信息，并在GIS工作站实时显示跟踪；对被监听对象实时监听并可进行数字化录音存储。
3) 监控强：对被控移动站进行实时搜索和控制，遥控监听设备的开/关和车辆油、电路的切断/连通；对执行任务的移动站进行指挥、调度。
4) 服务多：提供实时的监控和智能化调度管理服务，同时，提供可靠、有效的防劫、防盗报警功能，以及能提供多种信息服务和通讯服务。
5) 资料全：存有由监控服务中心管辖的所有移动站的全部相关信息，包括静态、动态数据，特别建立的查询网站和“出行易”公交信息短信服务系统能提供方便快捷的公交乘车信息查询检索服务。
6) 易维护：所有软硬件系统尽量保证协议、数据和接口的标准化，易于进行系统维护、故障排除和技术更新。
7) 高效率：在操作系统、数据库和开发平台的选择上充分考虑功能强、效率高和技术先进等方面，应用软件的开发保证多用户、分布式、网络化。
8) 易用性：应用软件操作界面美观，简便易用，操作方便，易于推广使用。
三、系统功能
1 、基本功能
（1）操作权限管理
设定严格的操作与管理权限。根据工作的权限不同使用系统的权限不同，由系统管理员统一进行分配。
（2）实时定位
车载设备接收GPS卫星信号，获得车辆实时位置（经度、纬度），并向用户监管中心发送位置、行驶速度、方向和状态数据，从而在用户监管中心得知车辆动态。
（3）车辆实时监控
系统对车辆采用点名查看、设置静默、单点发送、多点发送、定时发送、定距发送、报警发送等多种方式获得静态或动态数据信息，以电子地图为背景显示车辆动态与轨迹，对车辆实施监视与管理。
（4）任意时间段车辆行驶数据回放
系统网络中心应设置各类动态和静态信息数据库，具有足月数据信息和年数据贮存能力，不仅适于用户系统调用、查询，也便于为互联网授权用户访问服务。数据长期保存，可将任意一时间段某一车辆的行驶数据回放。
（5）超速报警
对车辆限制速度，一旦超过车辆自动报警，车上会有声音提示，系统会弹跳出报警窗口显示该车行驶超速。
（6）越界报警
系统可对车辆的行驶范围进行设置，当车辆行驶超出所设定的范围时，系统会弹跳出报警窗口显确示该车超出行驶范围。
（7）应急报警
一旦遇有紧急险情（如遭劫等），可马上按动应急报警按钮，便自动向监管中心报警，监管中心即刻会知道车辆处于紧急状态以及车辆所在位置。经核实后，进入警情处理程序，助您脱险。

（8）断电报警（选配）
车载设备由车内蓄电池供电，一旦切断供电，会向监管中心发出断电报警信号。当车载设备外供电源中断后，设备会自动启用自备电池，可供设备工作2小时。
（9）车载设备程序远程下载
车载设备添加或修改某些功能，可以对车辆的特殊控制：如断电、断油、上油、上电、开门等。不必司机将车开回公司，可进行远程控制。
（10）电子地图相关的功能和公交虚拟直线图
l 虚拟直线图：直观反应车辆在线路上是否分布均匀；
l 电子地图主要是实时反应车辆在地图上的位置，并用不同颜色来标志不同状态的车辆；
（11）程序多种接口
该系统可与多种程序进行接口，方便数据的录入及处理，可与现有数据库进行结合进行数据处理。
2、选配功能
（12）车载终端语音通讯
车载电话可与任意电话进行语音通话，也可限定为集团内通话。
（13）车载终端短信通讯
系统运用短信息收发信令，由用户系统与车载设备的显示屏或车载电话进行双向中文短信息通信，每条信息长度为160个字节。用户系统通过短信息信令对车载设备下达查询、调度、指挥、电召等命令，车载设备可按预先设置的信息应答，也可用中英文输入法编辑短信。
 (14)营运管理
①车辆里程统计（营运里程、包车里程、加气里程、早晚摆车里程）
②驾驶员里程
③营运圈数的统计，行驶数据统计，包括：行驶路线（历史轨迹），里程数，油耗等。
④乘客流量及流向
⑤如果IC卡数据接入；有车辆收入统计；
⑥历史位置数据的轨迹回放；
对历史数据进行分析：可以对车队每天的时刻段、季度、月、年的数据进行分析比较并能提供柱状图、折线图、饼图；对营业额进行各类查询，查询结果可以直接打印或输出生成EXECL文件。
（15）安全管理
①站场管理，同时也保证货车的安全性，如是否有被偷，偷卸倒卖等。
②赖站管理
③分段限速及报警位置的提取；
四、客车专用功能
为企业提供长途客运车辆、市内公交车辆、旅游巴士车辆提供监控调度、信息服务、安防救援、行车历史记录、数据传输、车辆/司乘人员统一信息管理等服务。系统的使用将增进企业的信息化，提高企业的现代化管理水平，降低企业运行成本，使企业为自身和社会创造更大的效益。
系统要求运行稳定，适应大量数据处理的要求，功能完善，操作维护简便。同时系统需要具有良好的扩展性和开放性，适应业务发展的需要，能够平滑的扩容以及与其他客运管理系统无缝对接。在满足上述要求的基础上，应该经济实用，能够为客户节约建设及维护费用。
具体功能如下：
(1) 车辆里程统计(营运里程和非营运里程)
其中营运里程是在指定线路上载客所走的里程和包车里程，非营运里程包括: 事故里程和故障里程:为了简化驾驶员的操作,非营运里程统计由线调人员在事后细分;具体操作如下:线调人员查询单车该天是否产生了非营运里程,如果产生了非营运里程,系统是可以查询到非营运里程的类型,然后线调人员根据线路情况自己细分非营运里程的公里数.
① 单车里程统计：计算每辆车、每天、每月、每个季度的运行总里程.其中分为营运里程和非营运里程;
② 驾驶员驾驶里程：每个驾驶员、每天、每月、每个季度驾驶车辆产生的里程也包括营运里程和非营运里程。
③ 一条线路所有车辆产生的里程：每条线路所有车辆、每天、每月、每个季度驾驶车辆产生的里程也包括营运里程和非营运里程。
④ 单车里程明细查询和历史同期比较;
⑤ 历史里程和当前里程的比较。
(2) 营运圈数
记录每辆车，每个驾驶员每天、每月的运行圈数和踏班情况。
（3）温度参数的接入
可以及时查看到车内温度的情况;如果车内温度过高需要报警机制，则产生报警；如果不需要报警机制，则不进行提示；中心应对温度报警数据进行入库,以备日后查询。
（4）车辆到站检测
正常情况下不允许车辆中途调头；不允许车辆未到终点站就提前进入停车场；当司机违反这一规定时，应有记录可查证。
（5）指定地点停车报警
要指定地点停车不报警:主要解决赖站和堵车的问题,停车不报警是指设备不报警。
（6）站场管理
能够查看站场停放车辆数量（归场车辆数量及列表、归场时间）。
（7）自动排班
输入排班参数,生成排班模版表,根据排班模版表生成每日运行时刻表和每日人车安排表;驾驶员异动情况要系统能记录;因为要统计驾驶员里程和驾驶员班次。

（8）调度发车
原则上一个调度系统是可以调度所有车辆,允许用户自己设定要调度的车辆,应在前一天收班之前把下一天计划运行时刻表下发到车辆显示屏上,每一班次的发车时间应提前十几分钟下发到车载终端上和司机手机上;司机确认发车后,营运记录的自动入库;如有踏班由线路调度人员记录踏班班次和踏班原因。
（9）公交直线图
公交直线图能直观的反应车辆在线路上的分布状态;线路调度通过虚拟直线图能进行调度发车。
（10）车辆异动
车辆异动在报表中的体现;根据需要，车辆规定在A线路上行驶，经过调整,调到另一条B线路上去，那么异动以后，这个车的数据就要分开，这个月是这条线路上的数据还是不动，以后再其他线路生成的数据就在其他线路上，反正报表上要体现出来，分车，分月，分线路体现。
（11）报警位置的提取
    报警地段为:A站到B站之间。
（12）温度传输
利用温度传感器，能够及时把车内温度信息回传到客户端。
（13）图像传输
通过摄像头，将车内实时图像传输到管理中心。
（14） 越线报警功能
车辆运行过程中，非正常情况下的越线运行，系统自动报警提示。可以事先规定车辆行驶路线，包括：行驶路线，行驶区域。同时，中心系统也具备提示音告知功能，报警数据自动入数据库。
（15）分段限速功能
对营运线路实施分段限速，不同的道路等级不同的车型限速不同，中心报警，终端报警。
（16）语音自动报站
公交车辆在进站时通过GPS定位,自动播报站点信息，司机也可以自行进行修改。
（17）调度信息转语音
中心下达的文字调度指令，GPS终端将其自动转成语音形式播报，利于安全驾驶。
（18）乘客流量统计
对每个时段、每个车站的上下车客流进行统计。
（19）扩展接口
终端为了进行功能扩展，预留了以下扩展功能设备接口。如公交IC卡接口，行车记录仪接口。
（20）进站停留管理
在系统中设定车辆进站后停留时间的上下限，如车辆停留时间超过此上限，则判定车辆赖站，系统声音提示并自动保存到数据库。如车辆进站停留时间不足，即低于其下限，系统日后能查询到停留时间不足的记录。
（21）发车调度屏
及时显示车辆发车时间，发车地点，提醒驾驶员做好发车准备；
（22）公交电子站牌
   播放车辆到站信息、文本信息，图片信息、公益和商业视频广告；
第四部分 车载设备系统
车载设备系统是在公交DIMS系统中最末端的一环，也是最重要最不可缺少的一环。该设备系统主要由车载终端主控单元、LCD显示屏(选配)、报站器(选配)0、摄像头(选配)、乘客流量计以及其他外设构成，如下图：

图22 车载设备系统构成示意图
一、主要特点
n 车载设备设计思想是功能尽量丰富，操作尽量简单。主控单元体积小巧却功能强大；外部设备的操作面板按键的设计和定义都经过反复考虑，按键和菜单都尽量做到简洁明了；可以扩充各种接口，以适应公交系统的智能化管理。
n 适用范围广：依托中国移动或中国联通的无线通讯网络，可实现全国漫游监控；
n 数据传输速率高，稳定可靠；
n 信道多：可同时支持短信、TCP/UDP信息传输；
n 可编程：几乎所有控制都以可编程方式进行，用户可以方便、灵活地自行设置，扩展功能。
二、车载设备功能说明
1、实时监控功能
实现公司调度室实时监控公司各条线路上运行的所有车辆的情况，包括运行时速、运行线路等，并能实现多车辆多窗口的实时监控功能。路队调度室仅能监控本路队所属线路车辆运行的情况。同时，通过摄像头装置提取照片，可对驾驶员和和票箱进行抽查管理。
 
                          图23  实时监控界面
主要功能有：
l 定车行程跟踪：对事先确定好的特定车辆进行行程跟踪。在实际的业务中，用户根据自己的需要，通过选择特定的车辆编号，系统能够根据用户指定的编号，把车辆当前所在的地理位置在电子地图上显示出来。包括车辆准确的位置（经度，纬度，具体所在地）
l 定点车辆跟踪：通过鼠标选定某一地理区域，系统显示出在该地点区域内的车辆分布情况，用户可有选择的查看车辆的具体位置信息。车辆状态（速度、方向）等
l 车辆点名操作：是指本地监控点通过控制中心平台向远端车辆上的终端发出命令要求终端在一定时间间隔内向本地监控点返回车辆所在地位置信息。
l 请求报位：用户可以在其想要的得到某辆车的位置时，向终端发出请求，以及时获得车辆的位置信息。它与车辆点名的功能的差别是：请求报位功能不需要等一定的时间间隔，同时它也不是连续的获得信息，只是用户在发出指令那瞬间的终端才返回其车辆的位置信息。
l 目标锁定跟踪：在多目标监控状态下，监控窗口可以指定一个目标为锁定跟踪目标（主控车辆）。当锁定目标运动出当前监控窗口地图显示区域时，系统通过地图滚动使锁定目标保持在窗口视野中。
l 车辆显示状态控制：在跟踪车辆的操作过程中，用户有时并不希望在地图上显示所有的车辆，也就是说用户可以通过某种手段控制车辆的显示状态。车辆显示状态控制功能就是相当于这样一个显示状态控制开关。车辆的状况如（车门，车灯，箱门）等。
l 跟踪频率设置：用户在进行实时车辆跟踪时，可以根据需要向终端设置向中心发送跟踪信息的频率，比如30秒发一次或15分钟发一次，这由用户自由设置，系统参数可以1-65535秒，1-65535次任意设定。
l 照片提取：通过摄像头，能随时抽查监测票箱，处理司乘人员工作违章时，能做到公正，及时，合理。
2、紧急救助功能
车辆在行驶过程中如遇路阻、意外等紧急情况时，可通过车内的求助按钮迅速与公司取得联系。
3、信息传递功能
一方面是公司和路队发送各类通知或有事需与驾驶员直接联系时，可通过短信方式直接下发。另一方面是根据需要在车载终端内设定某些固定短语，如：路阻、车辆故障、等，便于驾驶员遇到情况时，能通过简单方便的操作告知公司或路队。
4、越线报警功能
车辆运行过程中，非正常情况下的越线运行时，系统语音报警提示。同时，中心系统也语音提示管理者，并自动作好记录备查。
5、超速报警功能
按照公司的安全规定对车辆进行全程限速，车辆运行时速超过系统设定速度时，系统语音报警提示。同时，中心系统也语音提示管理者，并自动作好记录备查。
6、语音自动报站
公交车辆在进站时能自动播报站名信息，车辆准确收发班语音提示，进站时间提醒，停靠时间，乘客提醒等服务。
公交车辆在进站时能自动播报站名信息，提醒乘客。主要包括：
1）车辆准确收发班语音提示
2）车辆准确进站提示
7、车辆进站停留时间管理
在系统中设定车辆进站后停留时间的上下限， 如车辆停留时间超过此上限，则判定车辆赖站，系统提示并自动记录，便于日后查询和处理。如车辆进站停留时间不足，即低于其下限，系统也进行语音提示并自动记录
8、电子站牌服务
在公交车站候车处，设立了电子站牌，市民如果想知道自己要乘坐的那路车走到哪里了，还要等多久，通过公交电子站牌查看就能行，这样就可以确定继续等还是换车。通过在公交站台设立电子站牌，方便市民安排候车时间，避免乘客盲目等车，从而提高公交客运的服务水平。美化城市环境、提升城市科技形象、给市民出行带来益处。
电子站牌是一种新型的公交信息展放工具，主要提供如下功能：
l 动态显示最近班车信息，直观的告诉乘客下一班公交车辆何时到站。
l 实时显示线路的运行情况。
动态显示公交公司发布信息、市民服务信息等。
9、IC卡接口
若客户需要，可以在现有的设备系统中增加其他外围设备，如司乘IC卡考勤终端、乘客IC卡收费终端、车内线路报站导乘牌等，我们为其设备都提供了公共接口。
10、乘客流量统计
对每天每个时段或每个车站的上下车客流进行统计，客流高峰期时，统计的数据准确率达到80%以上。客流较少时，统计数据准确率可达90%以上。乘客流量计主要负责采集上车、下车人数。主要由光电传感器、压力传感器构成，分别安装在车辆的前门、后门。
乘客自动计数的技术，国内目前有三种方式，一种是简单的机械式，靠乘客踏在踏板上来传输计数，这种方式存在无法判断乘客上下车，计数准确率低，故障率高等缺点。其次是依靠编码调制的光电感应式，靠人进、出遮挡光线感应传输来计数，其缺点是自然光、树影都可能引起误动作，造成记录不准确，最后一种方式是采用红外线探头，在车门两侧布置红外线探头，依靠人上下车时依次遮挡探头的逻辑顺序判乘客上、下车及数量，这种方式的不足之处在于，当人多时，容易引起逻辑错误，难于判断乘客上、下车的情况，并且不能记录超过2个人同时上下车的人数。在国际上，瑞士、美国、德国等西欧国际采用的是特定编码调制红外线技术，其特点是借助发射或对射式红外线探测人的信息，再经过信息处理而完成计数的功能。但国外乘客少，只限于单人上、下车的计数。所以目前国内外均没有适合我国客流量大特点的乘客流量统计系统。
本乘客流量计数针对上述现有技术存在的问题，提供一种用来统计公共交通工具的乘客流量的装置来准确判断人员的进出情况及多人同时进出的数量，适用范围广。
该设备的最大优点是：准确判断乘客上、下车情况，对大客流量，自动计数准确。采用自制踏板式传感器装置，只与乘客脚踩在踏板的位置有关系，不受外界因素的干扰。能通过现有的车载终端设备向客运公司管理中心时实有效的提供线路客流量分布信息。该设备属于国内首创，并已申请国家专利。
三、车载设备介绍
GPS车载设备是用户车辆的装车设备，它是一种收发数据通信模块和卫星定位模块集成的产品。在每辆车上隐蔽安装卫通达电子GPS车载终端，监控中心即可在电子地图内以不同的颜色及形态显示出车辆的运行状态及营运数据，实现24小时监控调度。系统提供型号为SA-118T-DM8.0GPRS/GSM型GPS/GPRS车载设备，并提供两种配件：车载电话，显示屏。
技术参数及图片
序号 产品名称 型号 功能 图片
1 GPS主机 Wtd-010GPRS/GSM 各类报警紧急报警、切断油路、显示器、有无线免提对讲、卫星定位、电召调度、运营数据采集、防盗防劫、行驶安全监控功能的综合的通讯和管理终端接收GPS卫星信号，计算车辆位置； 
2 手柄电话  外形尺寸：190*84*32mm机体重量：200克工作温度：-10℃～+70℃相对湿度： 5%～95%储存温度：-25℃～＋70℃电压范围：5VDC工作电流：<100mA 
3 显示屏  用于调度中心与司售人员之间的信息交流，显示调度中心的通知公告、调度信息，司售人员也可通过显示设备上所设按键及外部输入设备与调度中心进行交互式通信，如上报路阻、故障等，操作简单方便。并且输入菜单可以通过中心无线更改。 
4 报站器  司售人员可以通过耳麦设备通话，同时中心可以任意进行通话限制，比如限制拨打、限制接听、固定号码限制等等。 
5 摄像头  报站器根据GPS信息可以准确播报当前到站和预报下一站信息，并根据预先设置自动向乘客、司机播报危险路段、急拐弯、长下坡、超速行驶等提示信息。也可以人工控制播报内容，如广告等。 

四、车载设备技术指标
卫通达电子车载设备为用户车辆的装车设备。成套车载设备包括GPS天线、GSM/GPRS通信天线、主机、手柄电话等。车载设备主机采用模块集成设计，卫通达电子公司可提供多型GPS/GSN/GPRS型主机产品和选配件，实现车辆位置报告、数据语音通信、车辆防盗报警、车辆监视控制、车辆调度管理、物流车辆管理功能。当配置显示器时，有中文显示功能，通过文字信息对车辆进行调度指挥；当配置手柄电话时，可以通过话音对车辆进行调度指挥通信。
车载设备是系统运行的必备产品，每台车辆应安装一台终端设备，由卫通达电子公司以优惠价格供应。该产品通过GSM/GPRS移动通信平台双向数据或语音通信，实现车辆位置报告、车辆防盗报警、车辆违规报警、车辆监视控制、车辆调度管理、物流车辆管理功能。卫通达电子SA-118T-DM8.0GPRS/GSM车载设备主机、卫通达电子VTD-8车载显示器、卫通达电子VTD-6车载电话手柄照片见下图。
 
卫通达电子 wtd-010 GPS主机
（a）使用环境
温度范围：-25℃～+70℃
相对湿度：5%～95%
储存温度：-25℃～＋70℃
工作电压：直流+8V～+30V （配有超电压保护装置）
最高电压：80V
（b）GPS定位
接收通道：12并行通道
接收频率：L1（1575.42MHZ）
定位精度：＜10m   无SA
速度精度：0.1/s   无SA
更新率：1/s 连续
速度：＜515m/s
加速度：±4g
（c）GSM/GPRS通讯
通信标准：符合ESTI  GSM  2+标准
工作频率：EGSM900/GSM1800 (GSM Phase 2+)
发射功率：2W（EGSM900）、1W（GSM1800）
数据速率：上传 26.8Kbits/s、下载53.6Kbits/s
支持通讯协议：TCP/IP
（d）尺寸重量
主机尺寸：145 X 103 X 36 mm
主机重量：550克
                   
卫通达电子VTD-8车载显示器
（a）使用环境
温度范围：-25℃～+70℃
相对湿度： 20%～75%   
储存温度：-25℃～＋70℃
电压范围：5VDC
工作电流：<200mA
（b）显示特性
显示颜色：蓝色
背景颜色：白色
点阵显示：192*64
（c）尺寸重量
外形尺寸：143*88*22mm
机体重量：270克

l 显示器的功能

1、显示GPS定位信息：经度、纬度、速度、时间、方向、定位状态、收星数量。
2、显示GPRS连通状态：采用GPRS方式与中心通信，连通显示GP，未连通无显示。
3、编辑信息：输入方式有拼音输入、五笔笔画输入、字符输入、符号输入。
4、查看信息：可查看已收信息、已发信息、车载信令、编辑信息。
5、记录信息：可记录已收信息２０条、已编辑保存信息２０条、固定信息99条。
6、信令下载：根据用户需要，可无线下载车用信令。
7、软件下载：供方可下载更新软件。
8、拨号功能：根据用户要求，由供方设定并限制拨入和拨出号码。
9、设定系统参数：可设定网络参数等功能。
 
卫通达电子 车载电话手柄
（a）使用环境
工作温度：-25℃～+70℃
相对湿度： 5%～95%
储存温度：-25℃～＋70℃
电压范围：5VDC
工作电流：<100mA
（b）显示特性
点阵：104*64
LCD duty：1/65
偏压：1/9 bias
背光颜色：蓝色
（c）尺寸重量
外形尺寸：190*84*32mm
机体重量：200克
l 手柄电话功能说明
★ 内置背光：蓝色；
★ 定位状态显示：显示GPS定位状态；
★ 通信状态显示：显示GPRS通断状态；
★ 编辑输入方式：拼音输入、字符输入、数字输入、符号输入；
★ 存贮查看信息：信令信息５０条＋编辑信息５０条＋已收信息５０条；
★ 查看通话记录：已拔电话８条＋已接电话８条＋未接电话８条；
★ 编辑存储话号：电话本９０条记录；
★ 用户信令下载：无线下载用户设定的信令信息；
★ 无线软件下载：供方可无线下载更新软件；
★ 拔号通话功能；根据用户要求，由供方设定；
★ 限制呼出电话：由用户设定下载５０条；
★ 来电显示、响铃：显示来电号码，同时响铃；
★ 通话切换：通话时，免提和手柄相互切换。
电子地图 
卫通达电子车辆数据服务平台和卫通达电子用户监管中心配置多种比例尺的全国、省市电子地图，为用户提供地理信息资料监视入网车辆，在屏幕上获得受管车辆车位与地理信息的同步显示，直观地为管理人员标注车辆当前的地理位置、车辆动态轨迹和历史轨迹，便于用户对所辖车辆进行监视、报警、处置、通信、调度、管理。卫通达电子公司可按用户需要制作卫通达电子系统配套的电子地图。
 
注: 因考虑到物流配送的点多面广，配送网点的不断增加卫通达电子系统配套的电子地图可开放电子地图的添加功能，方便用户随时添配送网点的地理位置信息。
第五部分 系统建设费用
目名 产品名称 数量 单价（元） 总计（元）
1．车载终端设备
车载设备 Wtd-010 GPRS/GSM GPRS监控型   
 车载显示器   
 车载电话   
外接 报站器   
 摄像头   
2．主控中心                        ￥
主控中心（1个） 2.1监管平台硬件 
 数据库 1  
 通讯工作站 2  
 路由器 1  
 交换机 1  
 2.2监管平台软件(第三方软件) 
 SQL Svr 2000 Standard ChnSimp CD 10 Clt 1  
 Windows XP(Professional) 1  
 Windows XP(Professional) 许可协议 1  
 Windows Svr 2000 ChnSimp CD 10 Clt 1  
 MapX(含3个开发license) 1  
 Mapinfo Professioal 1  
 2.3监管平台专用软件  
 网络中心通讯程序 1  
 网络中心用户分发程序 1  
 网络中心GPRS通讯接口 1  
 网络中心数据库程序 1  
 网络中心车辆管理程序 1  
 用户通讯程序 1  
 用户GIS显示程序 1  
 用户车辆管理程序 1  
 用户数据库程序 1  
3．分控中心及二级平台单价
分控中心 3.1监管平台硬件 
 PC机（普通） 1  
 3.2监管平台软件（第三方软件） 
 SQL Svr 2000 Standard ChnSimp CD 10 Clt 1  
 Windows XP(Professional) 1  
 Windows XP(Professional) 许可协议 1  
 Windows Svr 2000 ChnSimp CD 10 Clt 1  
 3.3监管平台专用软件         
 用户通讯程序 1  
 用户GIS显示程序 1  
 用户车辆管理程序 1  
 用户数据库程序 1  
 全国电子地图 1  
4．GIS电子地图
GIS 全国电子地图1:250000 1  
 广东省电子地图1:100000 1  
 深圳市电子地图1:10000 1  
 其他各省市电子地图 1  自购
5.后期服务费(二级平台)
80元/台/月

第六部分 技术提供与支持
公司本着“精心开发、优质生产、诚信为本、顾客至上”的质量方针，为顾客提供优质的服务。本公司一向高度重视售后服务，坚守对用户的承诺。产品质量是企业的生命线，用户利益高于一切。多年来，公司投入了大量的人力、物力、财力，一直坚持定期对我们的用户进行走访，对产品进行维护和保养，并不断收集用户的反馈意见，加以整理与分析，以提高售后服务的质量和效率，从而得到了广大用户的认可和好评。
我们将提供优质的服务保障；以优质、规范、专业、快捷的服务答谢您对本公司产品的信任！
本公司郑重承诺以下服务：
最佳的设计方案
公司本着“业精于专，方能信赖”的公司宗旨，为客户量身量身订做，提出最适合您的项目设计方案。
最佳的设备选型
最佳的设计方案和最佳的技术运用优越性体现于最佳设备选型及质量，我们承诺，我们提供的设备选型均通过严格的反复审核，质量完全能够符合长时间苛刻条件下的运行的要求。
最佳的运行效果
由本公司提供的项目、系统、设备都是以到达最佳的运行效果为目的，我们推崇一次投资成功，长时间运行无故障，
最佳的培训计划
公司对使用本系统的单位相关人员进行免费的专业技术培训。
培训计划表：
过程 培训名称 培训教材 培训时间 参加人员
1 主监控中心网络应用 监管平台操作使用说明书 2个工作日 网络维护人员
2 主监控中心及分监控中心软件操作 监管中心操作使用说明书 2小时 操作、管理人员
3 车载设备操作 车辆设备操作使用说明书 1小时 司机
最佳的客户服务
1、设立售后服务24小时受理电话：13715320853，随时提供服务，免除后顾之忧
2、车载终端产品实行三包，一年内包换，一年保修，终生维护。一年后维修设备只收取材料成本费。保修期内实行设备免费维修、保养服务。，但如有下列情况导致产品损坏的，按市场成本价支付元器件费用：（1）未按《产品使用说明书》使用的；（2）人为拆解、故意破坏、改装损坏的；（3）遭火烧、水浸、撞击等外力或不可抗拒因破坏的而导致产品损坏。
3、公司在对硬件设备及软件系统实行定期保养、检修，如出现维修或更换情况须出具书面报告。每台设备的安装、调试、保养、检修须在两个小时之内完成，并做到配件充足，不影响车辆的正常工作。
4、系统软件部分如有更新、升新，立即在客户系统内实现免费升级。积极配合使用方对系统需求的改进意见，对系统不断的完善，尽量满足使用方的需求，并可根据客户要求需求添加电子地图的某些数据。
5、为了让系统使用中出现的任何问题得到更有效的解决，公司安排专人专部对系统的使用情况进行跟踪服务，做到定期回访，建立完备档案资料。